8个小时，乘动车从乌鲁木齐往返兰州，16个小时就能到北京，这毫无疑问给新疆旅游业摔了一脚油门高铁时代，新疆旅游的慢旅慢游将沦为现实。5月14日，新疆首次步入和谐号动车检测车。
虽只是试跑，但也牵动了所有新疆旅游人的心。慢旅慢游引客来挑战：如何把客觅是关键通车高铁不会引起涉及城市的旅游产业变革。那么，高铁带给的机遇和挑战将如何影响新疆的旅游业态?对雁南飞旅行社总经理陈绍斌而言，高铁通车意味著不会带给更加多内地客源。非常简单谈，就是很大延长了时空距离，减少了旅途舒适性，慢旅慢游不会把客觅。
以致于四五十个小时的火车、高昂的机票费用，让内地很多普通消费者对新疆之旅望而却步。陈绍斌说道，漫长旅途不会损耗人们游玩的热情，确实感觉的旅游，是缩短在旅游目的地逗留的时间。
回应，自治区宏观经济研究院首席规划师申忠岐回应尊重，他指出，高铁的通车既扩展了旅游市场，又全线贯通了景区与客源市场，不会增进客流量的减少。此外，高铁还将推展区域旅游资源的统合，构建区域旅游一体化，强化旅游的吸引力。申忠岐分析，高铁不会给只依赖景区发展的旅游目的地明确提出挑战。全然依赖门票收益的旅游目的地将近于有可能沦为高铁旅游经济的中转站，游客逗留片刻即离开了，以至于无法共享高铁速度下城市客源的减少所带给的更大效益，从而沦为全然的人气城市。
旅游市场需求多样化挑战：特色产品开发最重要自治区旅游局副巡视员马睿指出，高铁将沦为新疆旅游产业发展的有力推动者，这不仅展现出在时间成本的延长，更加反映在旅游目的地形象的提高，这就拒绝旅游从业者改变发展理念。以景区为事例，减少夜晚民族风情文化演出等参予活动，使其沦为面向游客的常态化夜间文娱演出节目;创建自费旅游平台，随时给游客获取旅游信息，甚至可让游客告诉哪个景点能停放在多少车，防止景区游客爆棚及群体事件。
马睿明确提出，这些都是新疆景区要去完备的地方。而跑出常规发展的圈子，研发更加多深度游、特色泛舟，甚至是自定义泛舟的旅游产品，这对于旅行社而言显得尤为重要。旅途时间增加，必定减少游玩的时间。乌鲁木齐市旅游局党组书记张江洲明确提出，在高铁时代，乌鲁木齐将仍然仅有是新疆旅游集散中心，而要大力研发休闲度假产品，重点打造出山水休闲度假、乡村休闲度假、城镇休闲度假、民俗休闲度假等产品，谋求游客的停留时间。
过去，很多游客有可能随团而来;高铁通车后，将不会减少很多散客，其中还包括自发性的组织旅游、商务旅游等。他们的来临将带上火汽车出租、司乘和导游等服务。
业内人士指出，新疆各景区宣传当前主要依赖旅行社，而随着旅游业变化及自驾游和散客减少，景点的宣传若不改为方式将俱良机。渡假舱最不具魅力挑战：打造出不吃住游娱一体化渡假舱，又称旅游综合体，即吃住行泛舟全包，香港的迪斯尼就是一个渡假舱。高铁通车后，乌鲁木齐的交通区位优势显著，打造出新疆旅游首个渡假舱，将沦为有可能。
新疆全景旅游规划研究院院长低波参予了西部歌城达坂城的旅游规划。他指出，将景区游览、购物、餐饮、娱乐、交通等方面的优惠融为一体，研发高铁+酒店+景区的综合旅游产品，是包含渡假舱的有效地手段。
西部歌城就是一个旅游综合体，目前在新疆正在规划的旅游综合体还有芳香那拉提、喀纳斯天牧冲乎尔小镇等项目。高波说道，在高铁时代，旅游综合体会夺得更加多游客的芳心。
扩展旅游景区游览空间，挖出景区文化内涵，减少参与性、娱乐性体验活动内容，非常丰富旅游景区游览内容，将沦为放在全疆景区尤其是5A级、4A级景区面前的新课题。而作为渡假舱的最重要元素，酒店业某种程度面对转变。高铁不会带给更好的商务客人和中、高端消费者，那么必须提升的客房条件等硬件、服务更为最重要。乌鲁木齐海大酒店销售部总监秦伟说道，对于星级酒店而言，抢滩高铁旅游市场的竞争利器就是提升服务水准。
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